鋰電池回收處理設備訂購量與往年相比有大幅度增長

    廢舊鋰行業人士指出，截止2020年我（wǒ）國動力電池累計退役量約30萬噸（dūn），其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發（fā）式汙（wū）染（rǎn）”，值得（dé）警惕。

    網訊:2021年5月，新能源汽車動力電池回收（shōu）利用管（guǎn）理政策研討會在京召開。會議由中國汽（qì）車技術研究中心主辦，有關行業協會、研究（jiū）機構及重點企業代表（biǎo）參加會議。工業和信息化部節能與（yǔ）綜合利用司相關負責同誌出席會議。

    為什麽要回收廢舊（jiù）動力電（diàn）池

    據了解，動力電池（chí）有自身的使用（yòng）壽命（mìng）上限，在不斷的充放電循環（huán）後，電池的容（róng）量會衰減，續航顯著下降。當容（róng）量衰減到80%時，已經（jīng）不再適合汽車行駛使用（yòng）。

    新（xīn）能源汽車動力電池的普遍理（lǐ）論壽命能達到8年，或（huò）對應裏程10萬公裏，但在實際使用過程中，通常隻有4—6年的壽命。以此推算（suàn），2020年前後國內動力電池進入報廢高（gāo）峰期。

    基於目前仍在持續火熱的新能源汽車市場，根據相關研究預測，到2025年，中國退（tuì）役電池包數將達到100萬包，退役電池量達到93GWh。

    回收動力電池的原因不光是其到（dào）了使用壽命上限，還因為這些電池對環境的破壞十分嚴重。

    業（yè）內專家（jiā）介紹，動力電池電解液中（zhōng）含（hán）有六氟磷酸鋰等高毒性物質（zhì）和揮發物，如果處理不當，大量的退役電池將會對生態環境造成不良影響。同時，如果拆解過程中操作不當，還（hái）會引發燃爆、觸電和腐蝕等安全隱患。

    電池中含有很多稀有金屬元素，目（mù）前對鋰、鎳、鈷、錳等（děng）的回收率可達（dá）99%以上，對動力電池進行回收不僅有利（lì）於（yú）對資源的循環利用（yòng），還能緩解原材料的供應（yīng）問題並降低成本。

    動力電池的兩種主要回收方式：當前動力電池的回收主要有（yǒu）梯次利用和拆解再生兩種方式。

    梯次（cì）利用（yòng）是指讓退役的動力電池應用於其他領域。動力電池實際容（róng）量降低到原來的80%後，雖然不再適用（yòng）於汽車，但依然能用於動力（lì）和續航需求較弱的（de）低速電動車、通（tōng）信基站和（hé）儲能設（shè）備等。

    拆解再生則（zé）指讓電池徹底報廢，對廢舊電池進行拆解、破碎、分選、材（cái）料修複或冶（yě）煉（liàn），提（tí）取鋰、鈷、鎳、錳等金屬元素（sù），然後利用這些材料再造電（diàn）池。

    根據循（xún）環充放電壽（shòu）命高低、稀有金屬含（hán）量多（duō）少的不同，動力電池的兩大技術路線磷酸鐵鋰（lǐ）電池和三元電池分（fèn）別適合於不同（tóng）的退役路徑：磷酸鐵鋰電池適合梯次利用，三（sān）元鋰（lǐ）電池則更適合直接再生利用。

    根據當前遍布在全國各地的個人鋰電池回收點，大多沒有建立有效的防意外措施與機製，好（hǎo）多回收（shōu）站（zhàn）現在也開始注重這一（yī）塊兒的建設與回收處理的投資，把回收回來的鋰電池最好的方法就是進（jìn）行放電處理，再利用廢舊鋰電池（chí）處理設備進行撕碎分選處理，不但防止了鋰電池存放不當導致意外（wài）的（de）發生（shēng），還把物料分選處理獲得了比毛（máo）料大（dà）得多的收益!鑒於上述種種因素，廢舊鋰電池回收（shōu）處理設備訂購（gòu）量與往（wǎng）年相比有大幅度增長。

    為應對動力電池（chí）退役高峰期的來臨，國家早已行動起來，在政策方麵也在推動電池回收產業的發展。從中可以看出，這個行業未來正在發生（shēng）井噴式的增長!本著早入場早受益（yì）的發展態勢，還是先拿到政策性的入場券是當下緊（jǐn）要目（mù）標。拿到（dào）了相關許可證（zhèng）的企業，可早日進入廢舊鋰電池回收處（chù）理設（shè）備（bèi）的生產，如（rú）果你跑的不夠快，後麵的追上來，你有可能會被（bèi）落下!我們要用發展的思路與眼光對待廢舊鋰電池回收（shōu）處理，希望（wàng）在（zài）該領域（yù）做出一番成績（jì）。