廢舊動力電池回（huí）收在鋰電池回收設（shè）備中的意義

    據中國汽車技術研究中心（xīn）預測（cè），到 2020 年，純電動(帶插電（diàn）式)乘用車和混合動力（lì）用動力電池乘（chéng）用車報告將達到 12 萬噸至 17 千年，新能源汽車隨著的發（fā）展，對廢舊電池回收的需求（qiú）會增加。

    報廢動力電池的回收利用具有影響。汽（qì）車動力電池的鋰離子電池會產生添加劑（jì）、重要、鉛等環境元素汙染，但仍會造（zào）成，增加土（tǔ）壤堿（jiǎn）度，處理酸可能會增加。同時，動力電池（chí）會（huì）產生。中的金屬（shǔ）和電解液也（yě）能直接對人（rén）體（tǐ）傷害。例如，元素鈷可能導致人的結局功能（néng）喪失（shī）等。

    動力電池的回收電池可以保護環境，由於資源的稀缺性，電（diàn）池材料的回收對電動汽車的可持續發展具有積極的影響。以資源為例，據中科青海海鹽研究所，目前統計的產量為全球（qiú）15 萬噸，其（qí）中（zhōng） 80% 來自 2 占（zhàn）的回收利用。目（mù）前，現有（yǒu） 95%，依賴電池用鈷已占 69%。 按照的水平，到 2021年，新能源汽車的將導致鈷資（zī）源供需突出。

    為規範動力（lì）電池回收利用，去年以來相關政策密集，但實際收（shōu）效微（wēi），動力電池回收增（zēng）長（zhǎng）緩慢。2015年（nián）鋰電池報告廢為2噸4倍數據，但相應的電池回收率不足2%; 20 年，實際進入拆解回收的動力電池1噸，80% 以上的廢舊電池仍會滯（zhì）留車企。

    2015年，新能源市場才開（kāi）始爆發性增長。無論新（xīn）能源汽車，還是汽（qì）車動力電池（chí），還沒有（yǒu）進入報廢階段，相關企業回收能力不足。電池回收拆（chāi）解的更新（xīn）造型，整體投資超多（duō）回收價值，拆解解危險。報廢電池來源合成，拆解工藝不同，包括不同類型電池的（de）製造和設計工藝、串組形式、電池、壽命應用設備和運行條件需要等的差異。

    一是要企業（yè）積（jī）極參與，鼓勵（lì）拆解回（huí）收企業（yè）發展。例如，對電池生（shēng）產企業的整體環境治理稅，對廢舊電池現在（zài）加工企業整體環境治理稅（shuì），雖然廢舊電池相當，但（dàn）投資。國（guó）家可以相應的政策支持電池回收企業的發展（zhǎn）。

    二是原廠動力電池製造。電池（chí）組為電池單獨製造，電池結構複雜，沒有標準的電池。如果要來自電池組，則需要重新進行整體、整體和整體（tǐ）工藝（yì）工藝，回收的電池組廠（chǎng）家可能。需要多種不同的設計方案，會（huì）增加二次電池組（zǔ）的設計成本（běn）和加工（gōng），導致拆解和回收過程合成，形成整體產業化運營。

    三（sān）是製定（dìng）相應的電池回收指標，對不達標的企業進行監測。明確獎（jiǎng）懲，有督促推（tuī）動相關企業完成回（huí）收，提高電池回收率。

    鋰回收對象包（bāo）括銅（tóng）、鋁（lǚ）、電池電池、鈷（gǔ）等金屬、回收電池組、技術體等。首先，必須包括卸料、拆解（jiě）、破碎、分揀;拆（chāi）解後塑料和鐵殼的回收利用。科技生產的廢舊金屬電池回（huí）收設備生產線生（shēng）產（chǎn）效率高。通過對廢電池進行分選，脫離金屬，也促進了環保。